SRAM X.0/X-9/X-7后拨安装和配置
一.要求
(1).规格表
X.0 | X-9 | X-7 | |||||
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速级 | 9/8 | ||||||
变速器 | SRAM 1:1 Actuation Ratio 9/8 speed shifters | ||||||
飞轮/链条 | SRAM / IG & HG 9/8spd | ||||||
牙盘 | 22-32-42/44, 24-34-46, 26-36-46/48 | ||||||
齿容 | 45T | 37T | 30T | 45T | 37T | 45T | 37T |
长/短腿 | Long | Medium | Short | Long | Medium | Long | Medium |
最大飞轮 | 34T | ||||||
最小飞轮 | 11T | ||||||
牙盘齿容 | 22T | ||||||
线/线管 | 1.1/1.2mm高质量线材, 4/5mm无压缩带管帽线管(最大直径5.8mm) | ||||||
重量 | 210g | 197g | 192g | 230g | 225g | 275g | N/A |
Direct Mount | Yes | ||||||
Pulleys | Cartr.bearing, stainless | Cartr.bear./Bush.,hard. | Bushing, hardened | ||||
Parallelogram Spring | Titanium | Steel | |||||
B-Knuckle | Forged Aluminum/Anod. | Aluminum | |||||
Outer Link | Forged Aluminum | Alu die-cast/Painted | |||||
Inner Link | Forged Aluminum | Aluminum/Anodized | Steel/E-coat | ||||
Outer Cage | Alumin. | Carbon Composite | Stamped AL/Anodized | ||||
Inner Cage | Alumin. | Carbon Composite | Stamped AL/Anodized | Steel | |||
Hanger Bolt | Aluminum/Anodized |
(2).后拨解剖图
(3).车架规格
为了达到最佳的变速性能,推荐的车架后拨爪钩长度(L)为28-30mm。
确定了L后,根据下表看爪钩的其他规格是否符合:
L | X | A | R1 | R2 | T |
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28 | 6-10 | 25度-30度 | 8.5 max | 11.5-13.5 | 7-8 |
30 | 7.5-10 | 25度-30度 | 8.5 max | 11.5-13.5 | 7-8 |
二.安装配置
(1).组装
建议:
检查后拨爪钩是否平行。一个倾斜的爪钩会导致变速不精确。外侧的碰撞是出现这种问题的常见原因。
步骤:
- 使用5mm的内六角扳手将后拨安装到车架的后拨爪钩上:
- 注意检查b-调整螺丝在爪钩的正确位置:
- 锁紧固定螺丝,扭距8-10Nm(70-85in.lbs.)。
(2).链条长度
链条长度正确时,可以避免在偶尔变速到最大盘最大飞时对链条造成损害。这种意外变速有可能损伤链条的连接部分,甚至更严重的损害。
步骤:
- 不穿过后拨,把链条挂在最大牙盘和最大飞轮上。对于后避震车架,将后避震定位在对链条要求最长的位置上。
- 这时,再增加两节链条,或者一节链条+PowerLink,就是链条的正确长度。如图:
(3).限位螺丝调整
步骤:
- 从自行车后面看后拨和导轮的位置。
- 转动后拨外侧的"H"限位螺丝,使上面的导轮中心与飞轮最小齿的外侧对齐。(顺时针转动螺丝会使导轮内侧向轮子方向移动)
- 边转动曲柄,边用手推后拨到最大飞的位置。
- 转动后拨外侧的"L"限位螺丝,使后拨上面的导轮中心与最大飞中心对齐。(顺时针转动螺丝会使导轮外侧向轮子反方向移动)
(4).链条间隙调整
链条间隙是链条在运行时后拨上导轮与飞轮齿之间的空隙。最佳的链条间隙要足够小,以便能快速、高效的变速,但同时又要保证足够的距离,以便能平滑的在最大齿变速。
步骤:
- 把链条放在牙盘的小盘上。
- 边转动曲柄,边用手向内推后拨,直到最大飞的位置。
- 保持后拨在这个位置,进行如下调整:
- 用一个2.5/3mm的内六角扳手转动b-调整螺丝,使齿轮的尖端到上面导轮尖端的链条间隙大概为6mm(1/4")。(顺时针转动b-调整螺丝则增加间隙,逆时针转动则减小间隙。)
建议:
- 如果使用的是11-28的飞轮,则可能要在最小齿的位置来调整链条间隙。因为此时整个飞轮从小到大的变化角度比较平,而后拨运动轨迹的角度相对比较大。
- 当链条间隙决定以后,这时是测量车架和后拨之间的变速线管的长度的最佳时机。参见下面的表格获得推荐的长度。
- 不要使用b-调整螺丝来调整链条张力或防止链条吮吸,这样做会增加链条间隙导致变速性能下降。
(5).安装变速线
例如: Y=150mm,则线管长度L=165-190mm。 | |
注意:请按照表中数据的指示进行截取。 |
步骤:
- 测量并截好车架和后拨之间的变速线管的长度,确保它不会太长或太短(如上表)。
- 检查链条和后拨在最小齿的位置上。
- 转动后变速器到最大的数字,让指示器和数字对齐。
- 顺时针转动变速器上的桶调整器,使其完全进入到变速器体内,然后逆时针回退一整圈。
- 把变速线穿进变速线管、线帽、过线器等。
- 把变速线穿过后拨的过线口和导槽。
- 拉紧变速线并把它放在后拨固定螺钉的垫圈下面。
- 锁紧螺钉,扭距4-5Nm(35-45 in.lbs.)。
- 快速的上下变速几次,如果线松了,则重复前面两个步骤。
(6).变速定位调整
步骤:
- 将链条变到最小齿上。
边转动曲柄,边向上变速一个刻度:
--- 如果链条不够顺畅或根本不能变到第二齿,则逆时针转动变速器上的桶调整器,增强线的张力。
--- 如果链条变到了第二齿的上面,则顺时针转动变速器上的桶调整器,减弱线的张力。
- 重复如上两个步骤,直到变速和线的张力精确为止。
- 边转动曲柄,边在牙盘和飞轮上来回变速几次,确保变速平稳。
(7).维护
不要使用有溶解或腐蚀性的材料来清洗后拨。
定期润滑后拨上的转点部分。
对线材进行润滑保养。
三.常见问题
问题 | 原因 | 解决方法 |
---|---|---|
链条跳到最小飞和车架之间。 | 高位限位螺丝没有调整好。 | 锁紧"H"限位螺丝,校准导轮与最小飞的位置。 |
很难或不能变到最小飞。 | 高位限位螺丝没有调整好。 | 放松"H"限位螺丝,校准导轮与最小飞的位置。 |
链条跳到最大飞和轮子之间获刮到辐条。 | 低位限位螺丝没有调整好。 | 锁紧"L"限位螺丝,校准导轮与最大飞的位置。 |
后拨或后拨爪钩倾斜。 | 弄直爪钩或更换。 | |
变速迟缓。 | 导轮和飞轮的间隙太大。 | 逆时针转动b-螺丝,减小间隙。 |
变速嘈杂。 | 导轮和飞轮的间隙太小。 | 顺时针转动b-螺丝,增大间隙。 |
向小飞方向变速时,容易变多。 | 变速线张力不够。 | 逆时针转动变速器上的桶调整器。 |
向大飞方向变速时迟缓。 | 变速线张力不够。 | 逆时针转动变速器上的桶调整器。 |
向小飞方向变速时迟缓。 | 变速线太紧。 | 顺时针转动变速器上的桶调整器。 |
变速线摩擦、收缩严重,或线路不畅。 | 润滑或更换变速线和线管。检查线管是否弯曲太多。 |